前脚在破产边缘，后脚重生有望，威马汽车真是拿了一手跌宕起伏的商业剧本。
　　在威马汽车历经3次冲击上市失败之际，9月11日，开心汽车突然出手，公开宣称或将100%收购威马。这为资金匮乏的威马再次带来一丝希望。
　　开心汽车是优信之后第二家在纳斯达克上市的国内二手车公司，2021年却开始尝试转战新能源汽车。威马汽车曾是资本的宠儿，一度与“蔚小理”比肩，手握腾讯、百度等资本牌。
　　但市值仅约7亿元的开心汽车，真能挽救威马汽车吗？威马此前最高估值470亿元，今年年初，威马意图准备通过APOLLO上市，当时估值为25.1亿美元（约合人民币170亿元），估值缩水近300亿。
　　今年3月29日，开心汽车公告收到纳斯达克的通知函，称若到2023年9月25日仍不符合纳斯达克的最低股价要求（1美元），将面临退市。
　　截至9月13日，开心汽车收盘价0.24美元/股。
　　退市边缘的开心汽车如何拯救3次上市失败的威马？
　　牵手？
　　距离退市倒计时仅有2周，开心汽车的股价还在0.3美元/股上下徘徊。
　　开心汽车此前背靠人人集团，主营业务二手汽车交易，2019年在纳斯达克上市，是国内第二家上市的二手车公司。2021年8月，开心汽车宣布成立新能源汽车团队，并在2022年和2023年接连收购河南御捷和晨星两家造车品牌，有意从二手车交易转型新能源造车赛道。
　　2020年8月，开心汽车曾宣布疫情原因暂停二手车经销业务，到2021年4月又通过与海淘、京东合作恢复二手车业务。
　　2022年，年报显示，开心汽车二手车销售业务仍占主营业务96.61%，新能源汽车业务尚未出现。
　　2023年9月11日，开心汽车官方公告称，已经和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。
　　据开心汽车2023年9月8日开心汽车公告，目前已发行和流通的普通股为3.97亿股。据此计算，9月13日开心汽车总市值不足1亿美元(约合人民币6.97亿元）。
　　但它要收购的威马汽车估值却一度高达470亿元。
　　天眼查数据显示，从2012年成立以来，威马汽车历经13轮融资，已公开融资金额高达350亿元，2020年曾拿下彼时新势力史上最大单笔融资——100亿元。背后资本包含百度、红杉、腾讯等大厂2022年威马汽车招股书显示，估值超70亿美元（约合人民币470亿元）。
　　2020年初，美团创始人王兴曾预言造车新势力前三是“蔚小理”，而威马创始人兼CEO沈晖却在公开社交平台放言愿与王兴打赌，称：“威马一定会是中国未来造车新势力TOP3之一”。
　　沈晖打赌之时，威马确实有底气占据前三一席之地。据多家媒体报道，威马招股书显示，2019年，威马汽车销量1.69万辆占据新势力车企第二位。彼时第一和第三分别是蔚来和小鹏。
　　但豪言放出不久，威马便开始走下坡路。2021年，乘联会数据显示威马当年累计交付量仅有4.42万辆，跌出前三。2022年，降薪欠薪、销量下滑、上市波折等消息迅速席卷威马汽车。
　　今年1月，挣扎许久的威马原本有机会通过反向收购上市公司Apollo出行实现借壳上市。消息发布当天，沈晖在其社交平台上更新动态，一句电影《芙蓉镇》台词：“活下去！像牲口一样活下去！”
　　但最终，9月8日，Apollo出行（00860.HK）在港交所发布公告称终止收购威马协议。APOLLO 此前的公告显示，交易目标公司约占威马总股本的 80.93%，威马此次交易的估值为 25.1 亿美元（约 170亿元）。
　　终止收购的原因包括全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定等。这意味着，威马汽车第三次冲击IPO再次铩羽而归。
　　消息放出之际，有媒体报道称创始人沈晖正在海外，一时间各类猜测四起。9月10日，沈晖社交平台露面，称自己正在慕尼黑出差，接下还要去纽约，并提到“好事多磨，静待花开”。
　　外卷
　　两周后面临退市的开心汽车，真的有意拯救一匹“危”马吗？
　　2021年8月，开心汽车瞄上了新能源汽车赛道，宣布成立新能源汽车研发团队。同年8月，开心汽车与河南御捷达成具有约束力的投资协议，拟收购河南御捷100%股权。
　　公告显示，河南御捷是中国电动汽车制造商，专业生产小型多功能电动汽车。御捷预测，未来5年，中国小型电动汽车将达到1000万辆。
　　对于选择御捷的原因，开心汽车公告中提到，御捷拥有自己的智能工厂，年产能达15万辆，旗下朋克汽车研发的3款小型电动汽车已有2款进入商业化生产阶段，此外，御捷还具备自主研发的整车控制系统和核心算法，标准化电池组可3分钟更换，在能耗、续航等方面可提供竞争优势。
　　在2022年12月，开心汽车再次公告称将收购MORNING STAR （以下简称：晨星），后者旗下全资拥有无锡晨星、河南御捷，实控人为顾镭，先后在奇瑞、北汽、福特等车企任职，如今在开心汽车任职高级副总裁。
　　本次收购完成后，开心将拥有与朋克汽车相关的所有资产和业务，开心集团董事长兼首席执行官林明军表示：“电动汽车业务在中国实现了强劲增长。开心致力于通过并购和密集投资实现向电动汽车行业的加速转型，以迅速获得理想的市场份额。”
　　8月23日，开心公告称正式完成对晨星的收购，林明军认为：“公司在向新能源汽车业务转型的路上走过了漫长的里程，此次收购顺利完成是开心成功转型的里程碑。”
　　至此，开心汽车的新能源造车路算是有了完整的开端。
　　对于计划收购标的威马汽车，开心汽车看重的很可能是其位于温州和黄冈的工业4.0标准的智能制造基地。此外，威马还拥有两张新能源汽车资质，并在整车集成、智能坐舱、自动驾驶等领域也拥有核心技术。
　　9月13日，时代周报记者致电开心汽车，就当前收购进度和可能面临两周后退市的情况咨询对方，目前对方表示，“一切仍以官方公告为准。”
　　需要注意的是，开心汽车此前与海淘车、晨星每次签订的是具有约束力的投资协议，但开心汽车与威马汽车目前达成的是非约束性并购意向书，即存在放弃的可能，且公告中尚未提及具体收购报价。
　　对于开心汽车瞄准的新能源汽车赛道，近年也是风云涌动。“蔚小理”三家你追我赶，理想2022年Q4在“蔚小理”中率先摆脱亏损实现盈利，2023年半年报显示实现归母净利润32.23亿元。比亚迪更是一骑绝尘，2023年上半年归母净利润109.5亿元，同比增长204%。
　　这种情势下，如果想通过收购，集齐各家新能源造车的优势，从而抢占席位，仿佛学霸已开始解考卷的大题，开心汽车才刚摆好文具。
　　那么开心汽车为什么还要这么做？
　　出逃
　　开心汽车布局与其说在拯救威马，不如说在想方设法逃离二手车市场。
　　Andy告诉时代周报记者，“目前二手车市场有数十万玩家，竞争激烈，然而新车从落地到流入二手车市场的过程相对不透明，车源端和销售终端之间的信息有断层，二手车质量和品牌服务良莠不齐，同时二手车市场近年受到大环境经济、消费和政策调整影响，平台销售难度很大。因而开心汽车想在二手车市场与优信、瓜子等同行竞争，需要更多资源优势。比如争夺车源端。”
　　2023年，据中国汽车流通协会（中汽协）调研数据显示，近年来有高达92%的二手车商出现了亏损情况，生存和发展受到严峻挑战。由新车降价潮引发的市场波动传导到了二手车市场，使二手车商们收车更为谨慎。整个行业面临需求收缩、供给冲击、预期减缩的三重考验。
　　今年8月，中汽协数据显示，二手车市场主要呈现二手车均价持续下降、平均库存周期在7月基础上增加2天达到61天，其中有3%的企业平均库存天数超了90天，车商的库存压力在8月更加突出。
　　二手车上市第一股优信同样面临巨大的盈利压力。2019年遭遇做空、全国裁员，为挽救亏损，接连甩卖助贷、优信拍卖等多条业务线，2023财年优信（2022.4~2023.3）亏损1.37亿元。
　　瓜子二手车则多次出现员工违法交易的案件，据其官方公告，2019年公司再次卷入员工诈骗车商案件，涉案金额超过数百万。
　　相比“水深难测”的二手车市场，加入符合未来趋势的新能源汽车似乎更有吸引力。
　　然而威马如何重拾消费者的信心也是难题。
　　9月13日，时代周报记者在黑猫投诉搜索“威马汽车”发现，有361条投诉，其中大部分与“售后维修无法兑现”相关。
　　面临两周后退市危机的开心汽车，真能和威马汽车开心起来吗？
（文章来源：时代周报）